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一季度新車少賣70多萬輛 新車保費收入約減44億元

發布時間:2019-04-24

日前,汽車工業一季度數據公布,汽車產銷均繼續在下降通道運行。

一季度少賣了70多萬輛

根據中國汽車工業協會公布的2019年3月中國汽車工業運行情況,3月汽車銷售252萬輛,同比下降5.18%,1-3月汽車銷售637.24萬輛,同比下降11.32%,約73.33萬輛,降幅比1-2月有所收窄。

同時,據中國乘用車市場信息聯席會的數據,3月乘用車市場零售達到174.0萬臺,同比下降12.1%,相對2018年4季度以來的同比降幅,近幾個月呈現逐步收窄的較好態勢。3月環比增速48.2%為近期最強,主要是春節因素的擾動較大。1-3月的全國乘用車市場累計零售507.8萬輛,同比累計下降10.5%,將近60萬輛。3月各大類車型增速分化仍較明顯,其中轎車零售同比下降12.0%,SUV零售同比下降10.7%, MPV零售同比下降20.2%。

3月車市持續分化,其中豪華車增長7.5%,主流合資品牌下降12.3%,自主品牌下降15.7%。

一季度新能源車實現增量13.7萬輛,呈現開門紅的強勁走勢。依托新能源車補貼政策延續期的利好,3月新能源銷量11.1萬輛,同比增速100.9%,3月A級電動車占純電動車銷量的55.0%,實現更高質量的增長。

受增值稅減稅導致3月末銷量后移影響,4月第一周國內乘用車市場零售表現相對較強,第一周日均零售達到3.5萬輛,同比增長8%。第二周零售達到日均2.9萬輛,同比增速-35%。但前兩周的綜合零售同比增速-23%,與3月-22%基本持平,市場沒有發生太大變化。

車險負擔加劇

汽車市場的銷售數據直接影響車險保費數據。記者采訪了一家大型財險公司,其新車平均6000元新車保費,如按一季度全國汽車銷售同比下降73.33萬輛的標準計算,全國新車保費收入將減少大約44億元。

4月1日起,國家正式調整增值稅稅率,其中制造業增值稅16%的稅率降至13%,為響應國家增值稅改革政策,多家車企先后下降了部分或全系車型的指導價,降幅在幾千到幾萬元不等。新車指導價的下調,理論上直接影響了新車保費。當然,乘聯會專家表示,由于增值稅的征稅特征和前期競爭惡化的壓力,即使官宣降價,由于降價前,大部分車型的實際終端價格和指導價相比一般都有相當幅度的優惠,因此,指導價下調導致的車實際的終端價格變化不會達到3%的幅度,甚至部分終端車型價格在國六排放標準實施后還要漲價。同時,由于各類車型的價格形成特征不同,價格調整效果也不同。進口車是在進口環節繳納增值稅,增值稅率降低3%對進口車進貨稅收成本有直接降低同等幅度。但國產制造業產業鏈很長,上下游各環節分別享受自身增值部分的3%的減稅獲利,因此國內消費品絕大部分沒有降價行動。

新車保費和新車實際成交價格掛鉤,同樣的車型,由于終端價格的不同會導致保費的細微差別,而對保險公司影響更大的則是在后續車險理賠過程中的配件價格及維修工時,即汽車零整比。根據2018年11月公布的零整比數據,系數最高的五款車型分別是北京奔馳GLC、華晨寶馬X1、沃爾沃S60L、英菲尼迪Q50L以及雷克薩斯ES。奔馳GLC零整比高達系數653.39%,也就是說奔馳GLC所有裝車配件價格加起來能頂得上6.5輛整車的價格。在單件零整比方面,兩協會重點調查了前大燈單件零整比,前五高的車型分別為雷克薩斯ES、奧迪A8、奔馳S級、北京奔馳GLC級、凱迪拉克CT6。前大燈單件零整比系數最高的是2015款雷克薩斯ES,為6.43%,相當于15.55個此車前大燈就可以買一輛新車。

在噴漆工時負擔指數方面,18款車型噴漆工時指排名中,前三分別是北京奔馳GLC、北京奔馳E級和寶馬X3。這項指數可以客觀反映汽車消費者在車輛維修時噴漆工時成本負擔情況,透明量化各車型之間的噴漆成本差異。根據今年3月的國產SUV及國產轎車的銷量榜,上述車型中,北京奔馳GLC銷量排在第13位,寶馬X3第30位,華晨寶馬X1第42位,北京奔馳E級第14位,都比較靠前,進口雷克薩斯ES更是一車難求,要加價購。

隨著車價下降,如果零配件價格沒有相應調整,或維修工時費進一步上升,車險的保費充足率也會進一步下降,險企的負擔將進一步加劇。

下半年會好嗎

近日,網上流傳國家發改委擬定了《進一步擴大汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案2019-2020年(征求意見稿)》,該征求意見稿提出破除乘用車消費升級制度障礙。嚴禁各地出臺新的汽車限購規定,已實施汽車限購的地方應加快由限制購買向引導使用轉變,根據路段擁堵情況合理設置擁堵區域,細化交通管理措施,科學引導車輛出行,對擁堵區域外車牌核發不予限制。已實施限購的地方2019年和2020年車牌增量指標數量在2018年的基礎上分別增加50%、100%,取消對無車家庭購車的限制,對小客車更新指標的申請不得設置數量限制。對此內容,國家發改委4月18日表示,正在了解相關情況,所有政策的出臺都是經過反復論證、充分征求有關方面意見。汽車行業專家認為, 限購帶來的市場結構不合理問題亟待政策糾偏。限購城市應該優化限購,逐步取消限購,提高城市交通綜合治理水平,促進消費實現拉動經濟可持續增長。

今年7月1日開始,山東、深圳、天津、海南、杭州等多地將正式實施國六排放標準,對現有車輛的更新置換將起到推動作用。以上海為例,上海市經信委副巡視員史文軍4月10日在市政府新聞發布會上表示,上海堅決打好污染防治攻堅戰、打贏藍天保衛戰,汽車“以舊換新”相關工作穩步推進,其中包括了老舊汽車淘汰和推動公共領域車輛更新為新能源汽車兩方面。據了解上海市注冊登記的國三及以下排放標準的約60.3萬輛,其中有約48萬輛車齡10年以上的老舊汽車(國一、國二均為10年以上車齡約14萬輛,國三10年以上車齡約34萬輛)。

在剛剛過去的上海車展上,對于下半年的汽車市場,很多車企高管表達了相對樂觀的情緒。廣汽集團總經理馮興亞表示:“我們預計今年上半年汽車市場將出現負增長,甚至出現兩位數的負增長。但由于政府補貼、汽車制造商的折扣以及更好的宏觀經濟環境,下半年汽車銷量增幅將轉為正增長。”大眾汽車全球銷售主管Juergen Stackmann表示,大眾汽車4月份在中國的需求有所回升,但全年銷售額可能與2018年相比變化不大。大CEO Herbert Diess則稱,他對今年下半年更加樂觀,并對大眾在中國的份額增加了約1%感到滿意。另外大眾汽車預計未來幾年市場將繼續增長。日產中國合資企業總裁Makota Uchida表示,中國整體汽車市場在2019年第一季度繼續下滑,但在政府的幫助下可能會在下半年恢復。

資深汽車營銷專家陳斌波撰文預計,4-6月,批發數量的絕對量還會下降30萬臺左右,單月的批發總量將維持在180萬臺上下。下半年樂觀估計批發銷售數據也基本處于1200萬臺上下,與去年下半年1189萬臺的批發數相比,基本持平。

(文章來源:中國保險報網)

來源:中國保險報網
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