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半年銷量就超10萬輛 豪華車也有"新一線"品牌

發布時間:2019-07-22

經濟觀察網 記者 童鋒亮 車市的冷淡在豪華車市場似乎并沒有引起多大的波瀾。今年上半年,國內9家主流豪華車品牌仍有8家銷量同比上升,大部分創下歷史新高的銷量記錄。在豪華車陣營中,以德系豪華車三強(寶馬奔馳奧迪)為主的一線豪華品牌,今年上半年整體銷量均在30萬輛以上,銷量占比則達到了該細分市場整體銷量的七成以上。

今年上半年的銷量出現了前所未有的變化,奧迪失去了其霸占了30年的冠軍位置。上半年豪華車銷量前三最新的排名是,寶馬(含MINI)銷量為35萬輛;其次是奔馳(34萬輛);奧迪(含香港)從第一降到第三,銷量為31萬輛,位居第三。它們的同比增速分別為:16.8%、1.3%與1.9%。從銷量增速來看,今年新產品較多的寶馬顯得氣勢洶洶。

但今年6月,奧迪在國內的銷量達到58788輛,同比增長22.5%。而另一方面,作為主力的奧迪A6L一直穩定終端價格,優惠不大。奧迪后續的變現還存在反轉機會。隨著三者新車型的進一步推出,今年下半年才是它們真正的較量時刻。

而以凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等為主的豪華車第二陣營,除凱迪拉克外大多銷量均在十萬輛以下,在僅剩的三成市場里爭奪更多的市占率。但是凱迪拉克、雷克薩斯等多家第二陣營的豪華車品牌增速遠超于第一陣營的三強們。以雷克薩斯和保時捷為例,這兩個僅僅依靠進口的豪華車今年大放異彩,兩者在上半年的增速36.5%和28%。

在豪華車第二陣營中,不同品牌間銷量差異明顯,但趨勢鮮明:其一,上半年美系豪華車下降明顯。今年第二季度,林肯品牌銷量達12404輛,同比增長7%。2018年林肯在華累計銷售55315輛,同比只增長2%。以今年上半年的銷量來看,全年銷量保持在去年水平。凱迪拉克通過大降價在6月份共售出了21210輛新車,上半年累計銷量達到了114592輛,同比增長2%。可謂是慘勝。

其二、一線城市增長遠低于二三線城市,中西部城市的增幅較大。汽車流通分析師桑之未統計的數據顯示,1-5月TOP10乘用車銷量城市中,豪華車銷量42萬輛,增長高達9.2%,二三線,中西部增速較大,其中重慶、鄭州、蘇州、杭州都維持15%以上。這說明,在城市消費中,豪華車的增長引擎正在改變。

第三是第二陣營的分化繼續。在第二陣營中,預計今年年底,雷克薩斯和凱迪拉克年銷量會突破20萬輛,形成“新一線豪華品牌”。而沃爾沃、捷豹路虎、保時捷則形成另外一個梯隊。在5萬銷量和以下的林肯,英菲尼迪、謳歌則又是另外一個陣容。但值得注意的是,下半年林肯將會國產,阻礙其銷量提升的關稅等因素將會消失,這個品牌的銷量可能會出現大幅度提升。

第四,值得注意的是,新能源汽車開始成為豪華汽車的新增長點。以寶馬和奧迪為例,其新能源汽車中的插電式混合動力汽車增長迅速。但是,純電動車因為選擇少且價格高,目前表現仍沒有出彩。而對雷克薩斯來說,其一直推行的混合動力也在中國市場不斷提升銷售比例,今年上半年,雷克薩斯混合動力車型銷量為3.18萬輛,增幅達到43.9%,占比為34%。

但對于英菲尼迪、謳歌這兩個品牌來說,未來的日子比較有挑戰。這兩個品牌在年銷量不足三萬的時候開啟了國產,東風英菲尼迪今年1-6月份累計銷量14029輛,同比增長21.49%。這是英菲尼迪兩年多未曾有過的高速增長。但其年銷量至今仍維持在3萬左右。而謳歌則更慘一些,其今年在1月份月銷量剛剛突破一千臺,但從增速來看,其上半年增幅高達81%。

今年上半年,豪華車價格繼續走低,以凱迪拉克和沃爾沃為例,其1-5月份的價格指數已經跌至近年來最低。其中,凱迪拉克的折扣率接近25%,而沃爾沃接近21%。但此前一些降價過度的品牌開始終端價格維穩,以捷豹路虎為例,雖然其上半年在華銷量下滑31.7%,但捷豹5月車價平均回升超過9萬元,而路虎的車價也回升超過6萬元。另外,諸如奔馳、雷克薩斯等,終端價格十分堅挺,優惠較少。

2018年,中國乘用車市場零售增長速度為-6%,而豪華車市場同比增長速度達到8%。但這也是中國豪華車市場第一次告別兩位數增長的年份。而在今年上半年,有數據顯示,今年上半年豪華車市場總體銷量為140萬輛,增長速度為7.2%,基本與去年持平。但2019年上半年,國內狹義乘用車市場累計銷量達995.4萬輛,同比下降9.3%。按照中汽協的批發量來計算,跌幅達到12.4%。

 

雖然從體量上看,目前二線豪華品牌仍難以與德系三強正面抗衡。但從其中部分品牌的增速來看,它們仍具備將距離逐步拉小的潛力,并對德系三強產生一定沖擊。分析人士認為,最容易預見的結果是,由此倒逼它們自降身價、自我“妥協”。而對德系三強來說,他們雖然在保持增長,但其市場份額也在不斷縮小。今年上半年,BBA三家的市場份額在71%左右,而在此前的5月,他們的市場份額為67%。

 

 

鄭菁 本文來源:經濟觀察網
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